Problemas con el motor por todas partes

de Addison Schonland | 11 de mayo de 2023 | Aerolíneas, Boeing | 0 comentarios

Las noticias de la industria han estado llenas de quejas sobre Pratt & Whitney GTF. Ahora también hay un AD en el CFM LEAP. KLM Cityhopper publicó esta mañana esta nota sobre la flota Embraer E2 con motor GTF. Hay problemas con el motor por todas partes. Las noticias de GTF están bien cubiertas. Pero el elemento CFM LEAP tampoco es inmune a los problemas, como informamos anteriormente. La última está fechada el 9 de mayo.

La FAA publicó un anuncio final sobre el LEAP. El AD establece: "Este AD fue provocado por un informe de múltiples despegues abortados y retornos de aire (ATB) causados ​​​​por el bloqueo del compresor de alta presión (HPC), que fue inducido por altos niveles de vibración no síncrona (NSV). Una investigación posterior realizada por el fabricante reveló que el desgaste de la carcasa del dedo del resorte del cojinete n.° 3 puede generar altos niveles de NSV. Esta AD requiere cálculos repetitivos de los datos de la presión delta del filtro de aceite (OFDP) y, dependiendo de los resultados del cálculo , reemplazo de la carcasa del dedo del resorte del cojinete n.° 3. Esta AD también prohíbe la instalación de un motor con una carcasa del dedo del resorte del cojinete n.° 3 afectada en un avión que ya tiene instalado un motor con una carcasa del dedo del resorte del cojinete n.° 3 afectado. La FAA está emitiendo este AD para abordar la condición insegura de estos productos".

La FAA emitió un aviso de reglamentación propuesta (NPRM) a raíz de un informe de tres despegues abortados y dos ATB causados ​​por la pérdida de HPC, que fue inducida por altos niveles de NSV. Este alto desgaste se manifiesta desde el principio como una carga OFDP más alta que la típica, señala la FAA. Las palabras "carga más alta que la típica" son un recordatorio de los primeros problemas que tuvieron las aerolíneas indias con el GTF: los pilotos estaban estresando los motores.

Las aerolíneas que operan 737 MAX con motores LEAP-1B deben realizar "cálculos repetitivos de los datos de presión delta del filtro de aceite (OFDP) y, según los resultados del cálculo, el reemplazo de la carcasa del dedo del resorte del cojinete n.° 3". Tenga en cuenta que el AD prohíbe a los operadores instalar motores con una carcasa de dedo de resorte del rodamiento n.º 3 afectada en aeronaves con carcasa defectuosa.

Vale la pena leer el documento vinculado, en particular los comentarios de los operadores y las respuestas de la FAA. ALPA y un comentarista anónimo apoyan a AD. American Airlines y Lynx Air solicitaron cambios en el AD propuesto.

American solicitó que la FAA proporcione una solución adicional utilizando los datos proporcionados por el fabricante de equipos originales (OEM), y señaló que esta solución reduciría el error humano. Lynx Air tiene seis MAX8 pero se tomó el tiempo para comprometerse con la FAA. Hay casi 1000 MAX en servicio y solo dos aerolíneas comentan sobre el AD. Estos son los modelos de motor afectados: LEAP–1B21, LEAP–1B23, LEAP–1B25, LEAP–1B27, LEAP–1B28, LEAP–1B28B1, LEAP–1B28B2, LEAP–1B28B2C, LEAP–1B28B3, LEAP–1B28BBJ1 y LEAP–1B28BBJ2 .

La FAA estima que solo ocho motores en los EE. UU. están afectados, junto con el costo de reparación estimado por la FAA.

Fuente: FAA

Co-Fundador AirInsight. Mi vida anterior incluye períodos en Shell South Africa, CIC Research y PA Consulting. Me picó el gusanillo de la aviación y terminé siendo un Avgeek. Luego me atrapó el error de datos, convirtiéndome en un Avgeek curioso que busca la lógica basada en datos. Además, aprecio las conversaciones con personas inteligentes de las que aprendo mucho. Resumen: Soy muy afortunado de trabajar y conversar con grandes personas.

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